城市道路交通精细管理案例视频第一期（聊城篇）
针对商业区核心路口拥堵问题，聊城市公安局交通巡逻警察支队联合公安部交通管理科学研究所开展交通组织优化，通过“借道左转”与“提前右转”新型交通组织的应用，挖掘了道路潜力，强化了秩序管理。
问题诊断
聊城市东昌路-柳园路交叉口位于大型商业区，是东西向与南北向两条主干路最重要的交汇点，早晚高峰交通压力大，交通供需矛盾突出。受用地限制，交叉口直行车道数无法增加，高峰二次排队现象多，干扰左转车辆通行，出行体验较差；
受用地限制，交叉口直行车道数无法增加，高峰二次排队现象多，干扰左转车辆通行，出行体验较差；
交叉口东西进口左转需求大但左转车道仅1条，高峰排队长度长，延误较大；
受周边百货大楼及城市特性影响，交叉口行人及非机动车流量大，慢行交通与机动车在路口冲突严重；
进口停车线靠后，交叉口面积大，车辆清空时间长，通行效率不高，行人过街距离长，导致行人斜穿马路影响秩序和安全。
优化措施
?提前停车线
停车线提前压缩交叉口面积，减小冲突区域，缩短行人过街距离，减少机动车通过交叉口的时间。
?施划彩色路面
明确非机动车和行人通行区域，设置渠化岛和安全岛，施划彩色路面。绿色为非机动车通行区域，红色为行人通行区域，各类交通各行其道，保障安全。
?组织机动车“提前右转”
实行“提前右转”交通组织，切除部分机非绿化带，将右转机动车提前70米分离，在进口位置将右转车道设置在道路最外侧，右转车道到达出口位置时再跨越非机动车道汇入主路。
?组织机动车“借道左转”
采用“借道左转”交通组织，在进口渐变段打开20米的中央护栏供左转车辆借道使用，调整放行顺序为先左转后直行。
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实施效果
1经过实施前后对比，交叉口左转放行效率提高了约50%，非机动车和行人通过路口的时长也缩短了1/4，高峰期间机动车通过交叉口由实施前的平均三个周期变为实施后的平均一个周期，被省交警总队定为全省城市交通示范路口。
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案例总结
东昌路-柳园路交叉口交通集聚效应明显，左转车辆二次排队多、延误大，右转车辆受冲突影响通行效率低，慢行交通通行秩序较差存在安全隐患。本案例结合城市实际情况，因地制宜推行“提前右转”交通组织以及“借道左转”交通组织，充分挖掘了时空通行资源，重视慢行交通通行秩序与安全，压缩交叉口面积并施划彩色路面明确路权，路口的通行效率、秩序和安全都得到较大提高。
为配合全国正在开展的“城市道路交通文明畅通提升行动计划”，积极开展交通组织优化年活动，促进各地道路交通治理更加规范化、精细化、专业化，科研所依托“城市道路交通精细管理资源共享平台”，与合作伙伴共同精心遴选优秀案例，每季度定期编制发布《城市道路交通精细管理案例精选》，供各地参考借鉴。本案例来源于《案例精选》第1期，聚焦交叉口新型交通组织方式，介绍聊城经验。
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