现代汽车行业的三维中，国家的界限永远是不可避免的话题。
1有人说，德国发明了汽车，美国普及了汽车，日本则制造了高可靠性的汽车。这三者，如今都成了世界顶尖的汽车强国，而这三者也分别拥有着自己的精神图腾。德国是历史，美国是粗犷，而日本则是技术。如果说丰田更精于性价比，那么，马自达的坚持则更令人钦佩。为什么这么说？1、马自达始终以操控为产品核心；2、为了更加迎合市场，全球车企都在向小排量+涡轮增压低头，但马自达并没有妥协，还创造了闻名于世的创驰蓝天技术；更可贵的是，创驰蓝天不仅凭借优异的性能开辟了一方天地；3、与对手相比，它从不减配。这样的坚持，需要的不仅仅是实力，还有对于自身的自信和对于未来准确的前瞻性。我们再将视线拉回到国内。存量市场竞争下，什么车型还具备增长潜能？来自一线终端的说法是，那种总能引领消费升级潮流，自内而外都给用户高级感体验的产品。所以，一款兼顾高级感的设计师座驾，就成了这道题的正解。市场上，留给我们的选择其实并不多，在马自达的选项里，次世代MAZDA3昂克赛拉便是最佳答案。2何为“高级感”？我想，不同的人有不同的答案。高级感是对颜色的克制，极端挑剔的过程；也是对于造型的克制，去繁留简的过程；更是对于细节的克制，多元创新。总之，高级感并不是一朝一夕就能做出的东西，而是阅尽千帆，经过千锤百炼，留下必须的核心元素的，和谐的、整体的设计。但是高级感能给人的最终感觉，却是一样的，便是视觉上的舒服，触觉上的满足以及体验上的快感。次世代MAZDA3昂克赛拉所做的一切努力，便是如何给人这种感觉。当你坐进这辆车之后，便会体验到与车融为一体，能够和它交流对话的舒适和顺畅感。内饰上，次世代MAZDA3昂克赛拉通过减法美学，打造了一个以驾驶者为中心的对称型理想座舱。同时，还减少了一些接缝和螺丝接口，以及空调出风口也设计成隐藏式的淡出形式，删繁就简来减少“视觉噪音”，增强驾驶者的视觉质感。除了视觉，感受上的体验同样重要。软性材质、高级真皮与精致饰条的触觉质感，包括精致的旋钮，这种高级感的体验，在次世代MAZDA3昂克赛拉俯拾即是。更令人兴奋的是，次世代MAZDA3昂克赛拉减少的不仅是视觉上的“噪音”。在NVH方面，次世代MAZDA3昂克赛拉“双管齐下”，既隔音、又降噪。首先，其车身采用了“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；其次，减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；第三，其优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，从根本上，减少了噪音的来源。作为一个“顽固而执着”的企业，跟随潮流似乎永远都不是马自达的首选。在数字化设计大潮下，马自达依然如此重视油泥模型的手工塑形，于是有了富有生命感的*动2.0设计理念。悬浮式车顶、贯穿式尾灯、分体式前大灯、双腰线设计……当其他车企已经习惯了在设计上做加法来跟随潮流时，马自达却反其道而行，在设计上做起了“减法”，要给人以丰润感的“留白”。但是，把一桌满汉全席做得精彩固然有难度，但要做一碗让人惊叹不已的白饭则是难上加难。这才让次世代MAZDA3昂克赛拉更加难得。因为从外观上讲，次世代MAZDA3昂克赛拉更是那种让人看一眼就能“哇”出来的车，从笔者的审美看来，它算是近国内两年轿车设计水准的巅峰之作。作为马自达*动2.0之下的量产车，次世代MAZDA3昂克赛拉采用了更多的曲面、更少的线条，巧妙利用光、影和造型的关系来凸显线条感和流动感，只将最纯粹的舒展和优雅，以及贯通的流动感传达给消费者。这种纯粹，在细节上体现得尤为充分，比如被很多人疯狂追捧的车漆颜色。通过精细的打磨，让车漆的每个面折射出无偏差地连续和延展，创造出略过车身的光影如同水流一样舒畅的感觉，这才是让水晶*动红和铂钢灰让车迷疯狂的原因——每一处都有着极致的打磨，尽显水准。次世代MAZDA3昂克赛拉长宽高分别为//mm，轴距mm，相较于现款车型长、宽、轴距分别增加了80mm，2mm和26mm，在扩展了车身空间的同时，打破了对于这个级别车型尺寸认知的桎梏。次世代MAZDA3昂克赛拉的诞生，似乎就是为了打破桎梏，这一点，还体现在对于驾驶感的极致追求上。在马自达的世界中，“人马一体”是马自达在研发每一辆新车时最为