TUhjnbcbe - 2023/11/3 0:39:00
记者谢晓丽通讯员王之荣记者从聊城市交通运输局了解到，山东省聊城市内陆小港临清港逐渐成长为沿*流域第一大内陆港，成为冀鲁豫三省交界的“出海口”，今年一季度实现吞吐量位居全省内陆港之首。近日，在临清内陆港，一列发往青岛港的集装箱班列正在编组，当地龙头企业山东博特轴承的产品就在装箱之列。这是该企业首次尝试采用班列运输方式。山东博特轴承有限公司总经理杨海涛介绍：“我们过去多半都是汽运，到达青岛港、上海港、宁波港都比较的慢。而且成本比较高，以公路为主的单一运输模式也制约着出口海外的步伐。现在，通过我们内陆港的班列，仅单趟运输成本，就能节省多元。”临清是轴承之乡，年产值多亿元，仅物流运输市场份额就有30多亿元，但临清位于鲁西，与河北省交界，处于省内交通末梢，物流运输以公路为主，运输综合成本一度较高。临清市商务和投资促进局副局长张绍山告诉记者，临清虽地处于山东省内交通末梢，但地处*河流域，又位于冀鲁豫三省交界，境内京九铁路穿行，一旦打通新的交通脉络，这里将形成集聚效应。而此时，临清当地物流企业也在围绕京九铁路做文章，借助预留的铁路线，尝试着用铁路运输集装箱的方式通达青岛港。然而，起步之初，由于市场认可度不高，货源不多，班列很难按时开。临清市鲁西国际陆港有限公司总经理李长青说：“为了解决出口集装箱的一个运输时效的问题，必须做天天班列天天对开，如果经常影响客户的船期的话，肯定对我们的运作方式就不太认可了。”年*河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，山东沿海港口完成一体化整合，吞吐量快速提升，货源腹地向内陆延伸，临清港作为三省交界重要的货源集散地，纳入山东港口的视野。山东港口物流集团多式联运中心副总经理苏宗洋介绍，山东港口是沿*流域的港口，构建内陆港神经末梢，在沿*流域的重点城市建设内陆港，就是要打通沿*流域内陆到山东港口最佳的便捷的物流通道。临清——青岛运输距离大概在公里以上，最能发挥铁路运输成本优势。山东港口与临清港实行混改，成立鲁西国际陆港，借助这次赋能，曾经的交通劣势转变为区位优势，依托山东港口航线货源平台优势，临清港当年就争取到多家船公司返乡点落地。临清市鲁西国际陆港有限公司副总经理张凯告诉记者，临清港班列集装箱的发送量实现了成倍的增长，货物从这里出发，可以通过铁路连通山东港口所有航线到达地方。然而外贸出口仅靠便捷通达远远不够，传统通关模式下，货物到达港口后不能直接抵港，还要面临海关抽检查验，企业要承担一定的时间和运输成本。年海关部门积极探索*河流域关系一体化机制创新，临清港争取到海关监管作业场所落地，在发货地就可以实现一次申报，一次查验，一次放行。聊城海关查验一科科长刘青青说，“货物进了我们的查验场地之后，没有短导，没有围网作业，就可以直接把货物装上我们的火车，与青岛海关数据进行共享。让数据多跑路，企业少跑腿，最大化的提高他们的通关效率。”鲁西内陆小港逐渐成长为沿*流域第一大内陆港。今年一季度，临清港实现集装箱吞吐量3.5万标箱，同比增幅3.9%，运输货值超过亿元，位居山东港口33个内陆港之首。周边上百家外贸进出口企业有了便捷的出海通道。真正能够把口岸港搬到了家门口，使山东好品走出了山东，走向了世界。